Кинеските електрични автомобили сè посериозно влегуваат во трката со европските ривали кога станува збор за безбедноста. Најновите резултати од тестирањето на „Euro NCAP“ носат и неколку изненадувања – три кинески модели добија максимални пет ѕвезди, додека европскиот „Cupra Raval“ во основната опрема заврши со четири.

Долго време постоеше претстава дека кинеските автомобили нудат пониска цена, богата опрема и многу технологија, но дека безбедноста не им е посилна страна. Таквата слика имаше основа во претходните генерации на одредени модели кои лошо поминуваа на тестовите за судир. Меѓутоа, најновите резултати покажуваат дека ситуацијата значително се променила.

Во најновата рунда тестови на „Euro NCAP“, „Leapmotor B05“, „Aion UT“ и „Geely E2“ добија по пет ѕвезди. Истовремено, „Cupra Raval“ доби четири ѕвезди во стандардната опрема, додека со опционалниот „Safety“ пакет стигнува до пет ѕвезди.

Важно е што денес не се оценува само однесувањето на автомобилот при судир. „Euro NCAP“ ги зема предвид и системите за избегнување незгоди, надзорот на возачот, заштитата на патниците и безбедноста по судир.

Пет ѕвезди не значат само тест на судир

„Geely E2“ оствари 79 проценти во категоријата „Safe Driving“, 72 проценти за избегнување судир, 86 проценти за заштита при судир и дури 95 проценти за безбедност по судир. „Leapmotor B05“ имаше резултати од 66, 77, 92 и 89 проценти, додека „Aion UT“ оствари 66, 74, 91 и 88 проценти.

Тоа значи дека конечната оценка не е само потврда дека автомобилот добро поминал на класичниот тест за судир. Во пресметката влегуваат автоматското сопирање, помошта при одржување на возилото во сообраќајната лента, препознавањето на другите учесници во сообраќајот, следењето на возачот и реакциите на автомобилот во различни опасни ситуации.

„Raval“ покажува колку опремата го менува резултатот

Резултатот на „Cupra Raval“ е особено интересен. Основната верзија доби четири ѕвезди, додека со дополнителниот „Safety“ пакет добива пет. Разликата првенствено е поврзана со опремата за активна безбедност, односно системите кои треба да му помогнат на возачот да избегне судир или да ги ублажи неговите последици.

Затоа четирите ѕвезди за основниот „Raval“ не значат дека автомобилот конструкциски не е безбеден. Напротив, дополнителната опрема го менува конечниот резултат на „Euro NCAP“.

Кинезите имаат и слабости

Ниту кинеските модели не се без забелешки. „Aion UT“ и „Leapmotor B05“ добија по 66 проценти во категоријата „Safe Driving“, а тестерите, меѓу другото, укажаа на потпирањето на екраните чувствителни на допир за одредени функции. Проблемот настанува кога возачот поради тоа мора да го тргне погледот од патот.

„Geely E2“ во овој дел помина подобро, со 79 проценти, благодарение на поголемиот број физички команди. Сепак, ниту тој не оствари совршен резултат во сите области. Забележани се одредени слабости на системот за автоматско сопирање во одредени сценарија, како и загуба на бодови во заштитата на возачот за време на фронтален судир.

Посебно внимание привлекува фактот дека „Geely E2“ цели на ценовниот сегмент под 20.000 евра на одредени европски пазари, а и покрај тоа оствари 86 проценти за заштита при судир и 95 проценти за безбедност по судир. 

Најновите резултати затоа покажуваат дека потеклото на автомобилот повеќе не е доволно за однапред да се заклучи колку тој е безбеден. Три кинески модели добија максимална оценка според строгите европски критериуми, но тестовите истовремено покажуваат и конкретни области во кои производителите сè уште можат да ги унапредат своите автомобили.