Идејата не е сосема нова. Во Соединетите Американски Држави веќе се спроведени истражувања за можните предности од ваквиот модел на управување со сообраќајот.
Рим наскоро би можел да стане едно од првите европски места каде ќе се тестира целосно нов концепт за регулирање на сообраќајот. Станува збор за воведување четврто светло на семафорите – бел сигнал, кој треба да ја олесни комуникацијата помеѓу сообраќајната инфраструктура и автономните возила, пренесува „Fenix Magazin“.
Денес сообраќајот на крстосниците се регулира со помош на три добро познати светла. Црвеното означува задолжително запирање, жолтото предупредува на промена на сигнализацијата, а зеленото дозволува движење. Таквиот систем функционира речиси непроменето со децении.
Сепак, развојот на автономното возење и паметните сообраќајни мрежи отвора можност за поинаков начин на управување со сообраќајот. Новиот бел сигнал е замислен како дел од систем во кој возилата и семафорите меѓусебно разменуваат информации во реално време.
Како што пишува магазинот „Elle“, белото светло првенствено е наменето за автономните возила, кои благодарение на меѓусебната комуникација би можеле самостојно да го координираат поминувањето низ крстосниците.
Кога на семафорот ќе се вклучи белиот сигнал, возачите на класичните автомобили треба едноставно да го следат возилото пред себе и текот на сообраќајот. Во исто време, автономните автомобили би ја презеле координацијата на движењето низ крстосницата, со што дел од одлуките што денес ги носат возачите би му биле препуштени на интелигентниот сообраќаен систем.
Идејата не е сосема нова. Во Соединетите Американски Држави веќе се спроведени истражувања за потенцијалните предности од ваквиот модел на управување со сообраќајот.
Студија на Универзитетот во Северна Каролина од 2023 година покажала дека поголемиот удел на автономни возила би можел значително да ги намали сообраќајните метежи и времето на чекање на семафорите.
Компјутерските симулации сугерираат дека крстосниците опремени со ваков систем би можеле да овозможат поголем проток на возила и поефикасно регулирање на сообраќајот.
И покрај ветувачките резултати, експертите предупредуваат дека за системот успешно да функционира е потребен доволен број автономни возила на патиштата. Сè додека нивниот број биде мал, класичната сообраќајна сигнализација ќе остане незаменлива.
Дополнително, воведувањето на белото светло би барало значителна модернизација на постојната инфраструктура. Замената на семафорите и приспособувањето на сообраќајните системи би претставувале голем финансиски и технички предизвик.
Поради тоа, се очекува технологијата првично да се тестира на позатворени локации, како што се пристаништа, индустриски зони или други контролирани подрачја, каде што може безбедно да се испита пред евентуална поширока примена.
Иако белото светло засега е само во фаза на тестирање, Рим би можел да стане еден од пионерите на новата генерација сообраќајни решенија, кои се потпираат на поврзување на возилата, сообраќајната инфраструктура и вештачката интелигенција.
