Според податоците на американската Управа за енергетски информации (EIA), од почетокот на конфликтот во Иран до 6 април 2026 година, просечната цена на бензинот пораснала за 1,11 долари по галон. Во меѓувреме, цената на дизелот пораснала за 1,75 долари по галон. Таа разлика е важна, бидејќи дизелот претставува основа на транспортот и логистиката, засилувајќи ги инфлаторните притисоци низ целата економија.

Истата шема ја видовме и по руската инвазија врз Украина. Ја гледаме повторно и сега, додека тензиите на Блискиот Исток го нарушуваат танкерскиот сообраќај низ Ормускиот теснец.

Што го поставува клучното прашање: зошто дизелот реагира многу побрзо од бензинот?

Одговорот не е во краткорочни аномалии. Причината е од структурна природа. Дизелот зазема централно место во глобалната економија на начин на кој бензинот едноставно не го зазема, пишува „Форбс“.

Дизелот почнува со помала резерва во снабдувањето

Еден од често занемарените факти е дека дизелот обично има помала „маргина на грешка“.

Резервите на дестилатни горива – во кои спаѓаат дизелот и маслото за греење – обично се пониски од резервите на бензин. И на почетокот на 2022 година и за време на поновите пазарни нарушувања, резервите веќе биле под вообичаените сезонски нивоа уште пред да дојде до геополитичкиот шок. Тоа значи дека има многу мал простор за амортизација кога ќе дојде до прекин во снабдувањето.

Бензинот, од друга страна, има поголем складишен капацитет, повеќе локализирано производство и појасни сезонски модели на побарувачка. Дизелот го нема тој луксуз. Кога понудата ќе се намали, дизелот обично прв го чувствува тоа – и најбрзо.

Дизелот е глобално гориво, бензинот не е

Бензинот главно е регионален производ – се рафинира и се троши во рамки на истиот пазар.

Дизелот е поинаков. Тој е гориво на глобалната трговија.

Ги придвижува бродовите, камионите, возовите и тешката механизација што пренесува стока преку граници. Поради тоа, цените на дизелот се тесно поврзани со глобалните текови на трговија. Кога ќе дојде до нарушување на клучни точки, како што е Ормускиот теснец, последиците се шират низ пазарите на дизел ширум светот.

Дури и земјите што увезуваат малку нафта од Блискиот Исток ги чувствуваат последиците, затоа што со дизелот интензивно се тргува и неговата цена се формира на глобално ниво. Нарушување на едно место може да ја „стегне“ понудата насекаде.

Побарувачката е поширока и помалку флексибилна

Уште една клучна разлика е во побарувачката.

Побарувачката за бензин главно зависи од патничките возила. Кога цените растат, потрошувачите можат да возат помалку, да делат превоз или да ги одложат патувањата.

Побарувачката за дизел е многу помалку флексибилна. Тој ги придвижува:

🛢️долголинискиот патен транспорт

🛢️железничкиот сообраќај

🛢️поморскиот транспорт

🛢️градежништвото и рударството

🛢️земјоделството

🛢️индустриското производство.

Овие сектори немаат лесни алтернативи. Стоката мора да се превезе. Посевите мора да се посеат и ожнеат. Градежните работи не запираат поради повисоки цени на горивото.

Покрај тоа, пролетната сезона на сеење спаѓа меѓу најинтензивните периоди на потрошувачка на дизел. Земјоделците во голема мера се потпираат на дизел за трактори, наводнување и транспорт. Значајно е што руската инвазија врз Украина во 2022 година се совпадна со почетокот на сезоната на сеење, дополнително зголемувајќи го притисокот врз побарувачката токму во момент кога глобалното снабдување беше нарушено.

Кога повеќе сектори се натпреваруваат за ограничена понуда, цените брзо растат.

Рафинериите не можат едноставно „да произведат повеќе дизел“

Теоретски, повисоките цени би требало да поттикнат поголемо производство. Во пракса, рафинериите не функционираат така – барем не брзо.

Дизелот и бензинот настануваат од различни фракции на сировата нафта, а промената на производството не е едноставна. Производството на дизел зависи од квалитетот на сировата нафта, капацитетите за хидрообработка и строгите барања за ултранизок процент на сулфур.

Рафинериите често работат блиску до максималниот капацитет, особено во периоди на висока побарувачка. Сезонските ремонти дополнително ја ограничуваат флексибилноста. Во САД, на пример, рафинериите во моментов го зголемуваат производството на бензин пред летната сезона на патувања. Не можат значително да го пренасочат производството кон дизел.

Резултатот е дека, кога побарувачката за дизел ќе порасне или ќе дојде до прекин во снабдувањето, рафинериите не можат брзо да го зголемат производството за да го стабилизираат пазарот. Таа ригидност дополнително го засилува скокот на цените.

Сезонските и структурните притисоци се наталожуваат

Дизелот се соочува и со единствени сезонски притисоци.

Во текот на зимата, побарувачката за масло за греење доаѓа од истиот „базен“ на дестилати, што дополнително ги намалува достапните количини. Иако тоа не е фактор во текот на пролетта и летото, ја покажува пошироката слика. Пазарот на дизел постојано трпи притисоци од повеќе страни.

Дури и надвор од зимата, циклусите во земјоделството, градежништвото и транспортот можат да се преклопуваат, одржувајќи ја побарувачката висока во текот на целата година.

Дизелот е канал преку кој се пренесува инфлацијата

Можеби најважната разлика е во влијанието врз економијата.

Дизелот го придвижува транспортот на стоки. Кога неговата цена ќе порасне, растат и транспортните трошоци. Тоа директно влијае врз цената на храната, градежниот материјал и производите за широка потрошувачка.

Во САД, камионите превезуваат околу 70% од стоката. Кога цените на дизелот ќе скокнат, тие трошоци се пренесуваат низ целите синџири на снабдување. Компаниите можат да апсорбираат дел од растот, но голем дел на крајот се прелева врз потрошувачите.

Бензинот нема такво системско влијание. Тој директно ги погодува потрошувачите, додека дизелот влијае врз сите.

Шемата се повторува со причина

Неодамнешните реакции на пазарот не се невообичаени – тие се повторување на позната шема.

По руската инвазија врз Украина, цените на дизелот пораснаа значително повеќе од бензинот поради намалените глобални залихи на дестилати. Денешните нарушувања произведуваат сличен ефект, иако причините се поинакви.

Основните механизми не се промениле. Дизелот и понатаму е поизложен, поограничен и поважен за економската активност.

Пошироката слика

Цените на дизелот растат побрзо од бензинот за време на глобални кризи затоа што пазарот на дизел е структурно позатегнат, поглобално поврзан и помалку флексибилен.

Тоа е горивото што ги придвижува транспортот, индустријата и земјоделството. Има помали резерви, се соочува со нееластична побарувачка и производството не може брзо да се зголеми кога ќе дојде до нарушување.

Бензинот е гориво за потрошувачите. Дизелот е гориво на економијата.

И кога глобалната економија ќе се најде под притисок, прво и најсилно реагира – токму тоа гориво на економијата.