Ова е лидер кој, и покрај своето скромно потекло, успеа да изгради компанија која денес го редефинира глобалниот пазар на автомобили и енергија.

Ванг е роден во 1966 година во сиромашно земјоделско семејство во Кина, ги загубил родителите на рана возраст и го стекнал образованието со поддршка на своите постари браќа и сестри. Подоцна студирал металургија и се стекнал со диплома и магистратура. Откако кратко управувал со компанија за производство на батерии, ја основал „BYD“ во 1995 година со заем од својот братучед. Компанијата „BYD“ брзо растела и влегла во автомобилската индустрија во 2003 година.

Ништо без Ворен Бафет

Веќе во 2008 година, познатиот американски инвеститор Ворен Бафет го забележал потенцијалот на „BYD“, па инвестирал околу 230 милиони долари преку својата компанија „Berkshire Hathaway“. Тој купил 9,89 проценти од акциите во компанијата „BYD“ по цена од 8 хонгконшки долари по акција. Бафет, поточно, го слушаше својот долгогодишен соработник и потпретседател на „Berkshire Hathaway“, Чарли Мангер, кој бил првиот што видел дека Ванг започнал нова кинеска револуција во автомобилската индустрија. Мангер, кој почина во 2023 година, за Ванг зборувал со големо восхитување, особено затоа што е роден во сиромаштија. Тој ја нагласил неговата работна етика, трудољубивост и талент, нарекувајќи го гениј и работохолик.

Според најновите информации, личното богатство на Ванг денес изнесува 24 милијарди долари. Ова е резултат на двојно зголемување на цената на акциите на компанијата „BYD“ во споредба со 2025 година.

Вертикална интеграција како економско оружје

Еден од најважните аспекти на стратегијата на Ванг е таканаречената „вертикална интеграција“. Наместо да се потпира на добавувачи, „BYD“ го контролира речиси целиот синџир на вредности:

Производство на батерии;
Развој на чипови и електроника;
Рударски ресурси (литиум, кобалт);
Финално производство на возила.

Таквиот модел овозможува пониски трошоци за производство, побрзи иновации и одлична отпорност на глобални превирања, како што се војни или недостиг на чипови. Благодарение на ова, компанијата успеала да стане најголем производител на електрични возила во светот во однос на обемот на продажба, надминувајќи ја „Tesla“.

Ванг тврди дека 60-70 проценти од своето време го посветува на технологијата и развојот на производи. Честопати применува мали промени во дизајнот за да ги заобиколи постојните патенти. Според Википедија, тој еднаш изјавил дека патентите се статични, велејќи:

„При развој на нов производ, 60 проценти доаѓаат од постојната литература, 30 проценти од анализа на примероци, а уште 5 проценти од суровини и други надворешни фактори. Нашето сопствено оригинално истражување сочинува само околу 5 проценти.“

Со примена на споменатите дисциплини, со масовно производство и пониски цени од конкуренцијата, „BYD“ продава милиони возила годишно и е присутна во 60 земји низ целиот свет.

Компанијата на Ванг така стана симбол на Кина како носител на енергетската транзиција, која успешно стоеше „на линија“ и во Европа и во САД. Затоа не е случајно што во февруари 2025 година, Ванг Чуанфу беше прв меѓу технолошките лидери на својата земја, и седна директно пред Кси Џинпинг, претседателот на Кина.

За разлика од неговиот главен конкурент, бучниот и агресивен Илон Маск, сопственикот на „Tesla“, Ванг е повлечен, ретко се појавува во јавноста и е длабоко посветен на својата работа.