Европскиот парламент ја поддржа обврската според која автосервисите ќе мора да ја евидентираат километражата на автомобилот за време на поголеми поправки, додека производителите треба редовно да испраќаат податоци од поврзаните возила до националните бази на податоци.

Важно е да се нагласи дека предлогот сè уште не е конечно европско правило. Парламентот ја утврди преговарачката позиција, по што следат преговори со земјите-членки за конечниот текст.

Километражата ќе се евидентира и помеѓу техничките прегледи

Денес, километражата најчесто се евидентира за време на техничкиот преглед. Проблемот е што може да помине доволно време помеѓу две инспекции за некој да манипулира со мерачот, особено пред да продаде или увезе автомобил од друга земја.

Според новиот предлог, податоците ќе се собираат почесто. Бензинските станици треба да ја евидентираат километражата за време на поправките што траат повеќе од еден час, додека поврзаните возила би можеле автоматски да ги испраќаат информациите до производителот, а потоа до националната база на податоци.

Ова би создало хронолошка трага што е многу потешко да се промени подоцна. Ако бројот на километри одеднаш е помал од оној регистриран за време на претходниот сервис, системот би можел веднаш да укаже на неправилност.

Увезените автомобили се посебен проблем

Манипулациите со километражата се особено проблематични во прекуграничната продажба. Претходните европски анализи проценуваа дека враќањето на километрите се појавува помеѓу пет и 12 проценти од домашната продажба на половни автомобили, додека во прекуграничната трговија уделот може да биде помеѓу 30 и 50 проценти.

Купувачот од Хрватска честопати нема лесен пристап до сервисните записи, техничките прегледи и базите на податоци на земјата од која доаѓа автомобилот. Затоа, возилото може да изгледа уредно, да има веродостојна сервисна книшка и да покаже прифатлива километража, иако поминало многу повеќе време пред увозот.

Новите правила треба да овозможат подобра размена на податоци меѓу земјите и да го намалат просторот во кој исчезнува трагата на километражата при преминување на границата.

Зошто вратената километража не е само финансиска измама?

Автомобил со прикажани 120.000 километри може да достигне значително повисока цена од истото возило кое всушност поминало 220.000 километри. Купувачот не само што плаќа претерана цена, туку може и погрешно да ја процени состојбата на клучните делови.

Системот за мерење на времето, автоматскиот менувач, филтерот за честички, турбополначот, суспензијата и многу други делови се одржуваат или заменуваат според километражата. Кога информациите се лажни, клиентот може да пропушти важен сервис и да се соочи со скап дефект кратко време по купувањето.

Токму затоа Европската комисија ја поврзува манипулацијата со километражата со безбедноста на возилото, а не само со заштитата на потрошувачите.

Што можат да прават клиентите додека не стапат во сила новите правила?

До воведувањето на поунифициран систем, купувачите сепак треба сами да го проверат возилото. Првиот чекор е да се спореди километражата со податоците од техничките прегледи, фактурите од сервисот и записите во дигиталната сервисна книга.

Внимание треба да се обрне и на абењето на воланот, седиштето, педалите и менувачот. Овие траги сами по себе не се доказ за измама, но можат да бидат причина за дополнителна верификација.

За увезените возила, особено е важно да се побара идентификациски број на возилото, т.е. VIN, пред да се плати аконтацијата. Независна инспекција во сервисниот центар и дијагностиката можат да откријат неправилности што не се видливи од рекламата или сервисната документација.

Новите европски правила нема целосно да ја елиминираат измамата, но би можеле значително да го зголемат ризикот за оние што враќаат километри. Најважната промена би била создавањето трага на податоци што го следи автомобилот низ сервиси, технички прегледи и државни граници.